DALINTIS | SPAUSDINTI | SIŲSTI EL. PAŠTU
Išgyvename vieną ilgiausių ir labiausiai kankinančių istorijoje posakio „Mes jums sakėme“ versijų. Kai 2020 m. kovo mėn. pasaulio vyriausybė nusprendė „uždaryti“ pasaulio ekonomiką, užgniaužti bet kokią socialinę veiklą, neleisti vaikams lankyti mokyklos, atšaukti pamaldas ir šventes, perspėjimai apie siaubingą šalutinę žalą nesibaigė, net jei dauguma jų buvo cenzūruoti.
Kiekvienas perspėjimas pasitvirtino. Tai matome kiekvienoje naujienoje. Tai slypi už kiekvienos antraštės. Tai nesuskaičiuojamose šeimos tragedijose. Tai pasitikėjimo praradime. Tai pramonės ir demografiniuose sukrėtimuose. Karantino pėdsakai yra giliai įsišakniję kiekviename mūsų gyvenimo aspekte – akivaizdžiais ir ne taip akivaizdžiais būdais.
Iš tiesų rezultatai buvo dar blogesni, nei prognozavo kritikai, tiesiog dėl to, kad chaosas truko taip ilgai. Ši tema, regis, varijuoja begalę kartų. Mokymosi praradimai, infrastruktūros sutrikimai, nevaldomas nusikalstamumas, didžiulės skolos, infliacija, prarasta darbo etika, augantis komercinio nekilnojamojo turto rinkos nuosmukis, realių pajamų praradimas, politinis ekstremizmas, darbo jėgos trūkumas, priklausomybė nuo psichoaktyviųjų medžiagų ir daug daugiau – visa tai lėmė lemtingą sprendimą.
Antraštės, atrodytų, nesusijusiomis temomis, tik vingiuotai grįžta prie tos pačios temos. Geras pavyzdys – naujienos apie elektromobilių griūtį. Sumišimas, dezorientacija, netinkamos investicijos, perprodukcija ir taupymas – kartu su beprotišku siekiu priversti šalį ir pasaulį pereiti nuo naftos ir dujų prie vėjo ir saulės energijos – visa tai siejama su tomis lemtingomis dienomis.
Pagal į Wall Street Journal "„Dar prieš metus automobilių gamintojams buvo sunku patenkinti didelę elektromobilių paklausą. Tačiau per kelis mėnesius...“ dinaminis apverstas...priversdami juos stabdyti tai, kas daugeliui atrodė kaip visiškas siekis elektromobilių transformacijos.“
Perskaičius istoriją, akivaizdu, kad reporteris sumenkina pakilimo ir nuosmukio mastą.
Tai nereiškia, kad pati „Tesla“ bankrutuoja, tik kad ji turi apibrėžtą rinkos segmentą. Elektromobilių technologija tiesiog negali ir netaps pagrindiniu amerikiečių vairavimo būdu. Akimirką galėjo atrodyti kitaip, bet taip nutiko dėl veiksnių, kurie buvo susiję būtent su užgniaužta paklausa, kurią sukėlė karantinai, ir didžiulėmis klaidomis tiekimo valdyme dėl prastos signalizacijos.
Žvelgiant atgal, 2020 m. pavasarį įsigaliojo karantinas, o tiekimo grandinės buvo visiškai priverstos visiškai įšaldytos. Tai galėjo būti didelė problema automobilių gamintojams, kurie ilgą laiką rėmėsi „just-in-time“ atsargų strategijomis. Tačiau tuo pačiu metu kelionių paklausa smuko. Pasibaigė kelionės į darbą ir atgal, taip pat ir atostogos. Tuo pačiu metu pramonę užplūdo iš anksto suplanuotos vyriausybės subsidijos ir įgaliojimai elektromobiliams, kuriuos vėliau dar labiau sustiprino Bideno administracija.
Padidėjus paklausai, mažmenininkai pardavė senus automobilius ir kreipėsi į gamintojus dėl naujų, tačiau automobiliams užbaigti reikalingų lustų nebuvo. Daugelis automobilių buvo atidėti, o jų atsargos ištuštėjo. Tai tęsėsi ir kitais metais, nes naudotų automobilių kainos kilo, o atsargos išeikvojo.
Kai 2021 m. rudenį padėtis tapo beviltiška, gamintojai pastebėjo padidėjusią elektromobilių paklausą ir pradėjo pertvarkyti savo gamyklas, kad jų būtų daugiau. Buvo net laikas, kai automobiliai buvo tiekiami be vairo stiprintuvo, kad būtų patenkinta paklausa.
Kurį laiką galėjo atrodyti, kad ką tik išgyventas beprotiškas laikotarpis gimdo visiškai kitokį gyvenimo būdą. Pramonę ir kultūrą apėmė kažkoks iracionalumas, gimęs iš šoko ir baimės. Elektromobiliai buvo to pagrindas.
Ši paklausa, regis, išsipildė 2022 m., kai amerikiečiai griebė visus prieinamus automobilius, galbūt norėdami išbandyti naujus modelius. Taip ir toliau, nes vis daugiau automobilių gamintojų skyrė daugiau išteklių gamybai, gaudami didžiules subsidijas ir laikydamiesi naujų anglies pėdsako mažinimo įgaliojimų.
Nebuvo jokios ypatingos priežasties manyti, kad kas nors nutiks ne taip. Tačiau kitais metais pradėjo ryškėti nemalonios tiesos. Šaltas oras smarkiai sumažino elektromobilių nuvažiuojamą atstumą. Ilgesnėse kelionėse įkrovimo stotelės nėra taip lengvai prieinamos, įkrovimas trunka ilgiau nei tikėtasi, o tokių reikalų planavimas padidina laiką. Be to, remonto išlaidos gali būti labai didelės, jei pavyksta rasti ką nors, kas tai atliktų.
„Tesla“, kaip gamintoja, buvo numačiusi visus tokius nenumatytus atvejus, tačiau kiti automobilių gamintojai – mažiau. Labai greitai elektromobiliai įgijo blogą reputaciją įvairiuose frontuose.
„Praėjusią vasarą prekiautojai pradėjo įspėti apie neparduotus elektromobilius, kurie užkemša jų aikšteles. „Ford“, „General Motors“, „Volkswagen“ ir kiti nuo beprotiško išlaidų elektromobiliams perėjo prie kai kurių projektų atidėjimo ar mažinimo“, – rašoma. Žurnalas„Prekiautojai, kurie maldavo automobilių gamintojų greičiau pristatyti daugiau elektromobilių, dabar juos atsisako.“
Trumpai tariant, „dėl didžiulio skaičiavimo klaidų pramonė atsidūrė keblioje padėtyje, nes susiduria su potencialiu elektromobilių pertekliumi ir pustuštėmis gamyklomis, tuo pačiu metu laikantis griežtesnių aplinkosaugos taisyklių visame pasaulyje“.
Šiandien daugelis parduoda automobilius nuostolingai, kad tik išvengtų jų išlaikymo išlaidų.
Iš tiesų, tai buvo vienas įspūdingas vienos pramonės šakos pakilimas ir nuosmukis. Atrodo, kad nuosmukiui irgi nematyti pabaigos. Šiomis dienomis atrodo, kad visi prarado bet kokią galimybę iš tikrųjų paversti masę amerikietiškų automobilių elektromobiliais. Visos pastarojo meto tendencijos juda priešinga kryptimi.
Tuo tarpu daugelis elektromobilį labai mėgsta kaip 1) antrą automobilį, 2) pasiturintiems priemiesčių keleiviams, 3) tiems, kurie turi namus, 4) tiems, kurie gali įkrauti automobilį per naktį, ir 5) tiems, kurie turi benzininį automobilį kaip atsarginį variantą šaltu oru ir kelionėms už miesto ribų. Kitaip tariant, rinka tampa būtent tokia, kokia ji ir turėtų būti – važiuoti gatvėmis tinkamu golfo vežimėliu su labai įmantriomis funkcijomis, – o ne kažkokiu paradigminiu „didžiojo perkrovimo“ pavyzdžiu. Tai tiesiog nevyksta, nepaisant visų subsidijų ir mokesčių lengvatų.
„Dėl daugelio veiksnių susiklosčiusios aplinkybės daugelis automobilių pramonės vadovų įžvelgė potencialą dramatiškam visuomenės pokyčiui prie elektromobilių“, – rašoma... Žurnalas, įskaitant „vyriausybės reglamentus, įmonių klimato tikslus, Kinijos elektromobilių gamintojų iškilimą ir „Tesla“ akcijų vertę, kuri, siekdama maždaug 600 mlrd. JAV dolerių, vis dar gerokai lenkia senąsias automobilių kompanijas. Tačiau pastangos nepaisė svarbios auditorijos: vartotojo.“
Iš tiesų, Amerikos ekonomika, daugeliui nusivylus, vis dar pirmiausia priklauso nuo vartotojų, kurie priima savo interesais naudingus sprendimus. Kai to neįvyksta, jokios subsidijos negali kompensuoti skirtumo.
Šios istorijos neįmanoma suprasti neužsimenant apie beprotiškas iliuzijas, kurias sukėlė karantinas. Būtent jos suteikė automobilių gamintojams laiko persitvarkyti. Vėliau jie dirbtinai padidino transporto paklausą po ilgo laikotarpio, kai atsargos buvo išeikvotos.
Tada visa absurdiška „didžiojo perkrovimo“ etosas įtikino kvailus įmonių vadovus, kad niekas niekada nebebus tas pats. Galbūt vis dėlto gausime 15 minučių trunkančius miestus, varomus saulės spindulių ir vėjelio, kartu su socialinių kreditų sistema, kuri leistų valdžios institucijoms akimirksniu nutraukti mūsų galimybę vairuoti.
Pasirodo, visa tai, įskaitant netikrą karantino ekonomikos klestėjimą, kurį įgalino pinigų spausdinimas ir groteskiškos vyriausybės išlaidos, buvo netvari. Net ir sudėtingos automobilių kompanijos pasidavė šioms nesąmonėms. Dabar jos moka labai didelę kainą. Naujoji rinka rėmėsi pirkimo panika, kuri pasirodė esanti laikina.
Trumpai tariant, šios siaubingos politikos iliuzijos subyrėjo. Jos gimė iš laisvę griaunančios politikos, prisidengiant viruso kontrole. Visos specialiosios interesų grupės pasinaudojo proga, įskaitant naują pramonininkų kartą, siekiančią jėga išstumti senuosius.
Vis labiau akivaizdu, kokia tai buvo katastrofa. Ir vis dėlto niekas neatsiprašė. Beveik niekas nepripažino klaidos. Tie didvyriai, kurie sugriovė pasaulį, vis dar valdžioje.
Mums, likusiems, lieka likimo valia mokėti labai dideles remonto sąskaitas už automobilius, kurie nėra optimalūs važinėti iš vieno miesto į kitą ir atgal šaltu oru, kuris, jei „klimato kaitos“ pranašai būtų buvę teisūs, jau turėjo praeiti. Pasirodo, jie buvo tokie pat teisūs, kaip ir tie, kurie mums žadėjo, kad mums nebereikės „iškastinio kuro“ ir kad stebuklinga skiepai apsaugos visus nuo mirtino viruso.
Kokios stulbinančios iliuzijos gimė iš šio beprotiško ir destruktyvaus laikotarpio. Kada nors net įmonių generaliniai direktoriai nepasiduos ekspertų apgaulei.
-
Jeffrey Tuckeris yra Brownstone instituto įkūrėjas, autorius ir prezidentas. Jis taip pat yra vyresnysis ekonomikos apžvalgininkas žurnale „Epoch Times“, 10 knygų autorius, įskaitant Gyvenimas po karantinoir daugybę tūkstančių straipsnių mokslinėje ir populiariojoje spaudoje. Jis plačiai kalba ekonomikos, technologijų, socialinės filosofijos ir kultūros temomis.
Žiūrėti visus pranešimus
