Praeitą savaitę buvau supažindintas su „Brownstone“ institutu ir, jei galima pasakyti, tai tikras prieglobstis dabartinėje, regis, nesibaigiančioje dezinformacijos audroje.
Kaip 42 metų sunkvežimio vairuotojo patirtį turintis veteranas, norėčiau pakomentuoti kelis jūsų iškeltus klausimus. Tai galėtų padėti mums rasti naujų paaiškinimų dėl keblios padėties, kurioje atsidūrėme.
Kalifornijos jūrų uostai yra pagrindiniai, kurie susiduria su sunkumais, ir tariamas „vairuotojų trūkumas“ (apie tai plačiau vėliau) nėra tiesioginis veiksnys; tai yra absurdiški Kalifornijos apribojimai sunkvežimiams. Kaip ir daugeliui kitų dalykų vaisių ir riešutų šalyje, beprotybė vaidina svarbų vaidmenį ten taikomuose reglamentuose.
Pavyzdžiui, esu savininkas ir vairuotojas ir ką tik pardaviau 2005 metų modelio sunkvežimį, kuris nebuvo tinkamas eksploatuoti Kalifornijoje, nes jame nebuvo įrengtos naujausios taršos kontrolės įrangos. Prašau suprasti, tai nereiškė, kad mano sunkvežimis užteršė didelius kiekius teršalų; tai tiesiog reiškė, kad jame nebuvo įrangos, kurią „ekspertai“ laikė reikalinga. Tokia situacija nėra reta, nes visoje šalyje yra tūkstančiai sunkvežimių, kurie gana gerai gabena krovinius 47 valstijose ir Aliaskoje, kurioje jie veikia.
Jūsų mintis apie elektroninį žurnalo įrenginį (ELD) yra teisinga, tačiau ji šiek tiek klaidinanti.
Dešimtmečius iki ELD atsiradimo pagal Pertvarkymo reglamentus buvo reikalaujama, kad būtų rašomas darbo ir poilsio laikotarpiai registruojamas ranka rašytas žurnalas. Nors keli punktai buvo pakeisti, iš esmės darbo laikas išliko toks pats, todėl vienintelis realus pokytis yra tas, kad vairuotojai nebe taip lengvai pažeidžia įstatymų.
Jūsų mintis apie važiuokles nėra aiškiai suprantama. Važiuoklių skaičius nepasikeitė, o kadangi trūksta sunkvežimių konteineriams išvežti iš kilmės vietos, važiuoklių skaičius nėra svarbus, nes trukdo sunkvežimiams riedėti. Paprastai konteineriai keliami tiesiai ant tos pačios važiuoklės, kuri naudojama pristatymui klientui; tai nėra tarpinė įranga.
Uostai tradiciškai turėjo gerai išvystytas profsąjungas, kurių stiprybė yra legendinė. Kalifornijos profsąjungos yra nedraugiškos iki tokio lygio, kad neleidžia į uostą įplaukti sunkvežimiams, nepriklausantiems profsąjungai; todėl itin didelė dalis (galbūt net 90 %) jų negali gabenti konteinerių. Savininkams-operatoriams nėra profsąjungos, todėl jie visiškai neįtraukti. Tokios didžiulės sunkvežimių kompanijos kaip „JB Hunt“, „Schneider“ ir „FedEx“ taip pat nėra profsąjungos.
Konteinerių pakrovimas į geležinkelio vagonus ir jų gabenimas iki Arizonos valstijos sienos, iš kur juos būtų galima perkrauti į sunkvežimius, būtų tinkamas sprendimas, tačiau aiškiausias ir protingiausias sprendimas būtų, jei Kalifornijos politikai ištrauktų galvas iš smėlio ir sušvelnintų reglamentus.
Kalbant apie jūsų paminėjimą apie oro linijas ir jų dabartinius iššūkius, tikrai nenorėjote teigti, kad tarp oro linijų ir krovinių gabenimo antžeminiu transportu konkurencija visada buvo tik menka. Man per sunku mandagiai atsakyti, jei tai buvo jūsų mintis, todėl nuspręsiu to nedaryti.
Kalbant apie judėjimą likusioje šalies dalyje, kaip ir bet kurioje komercijos ar praktiškai bet kurioje kitoje srityje, gaunate tai, už ką mokate, ir jei nemokate tiek, kiek reikalauja rinka, greičiausiai to negausite. Įmonės, tiek didelės, tiek mažos, nemoka pakankamai krovinių gabenimo vairuotojams, savininkams-operatoriams ir įmonių darbuotojams, kad užpildytų įrangos priežiūros spragą.
Metinės ataskaitos paskutiniame puslapyje pateikiama esminė informacija apie akcininkų interesus, ir įmonės stengiasi juos išlaikyti kuo aukštus. Kažkas turi nukentėti, ir šiandieninėje nekontroliuojamo produktų gamybos atmosferoje tai yra personalo atranka. Pakelkite atlyginimą pakankamai aukštai, ir vairuotojai ims daužytis į darbo vietas, kad turėtų galimybę užpildyti darbo paraišką. Paprastai tariant, vairuotojų „trūkumą“ būtų galima greitai išspręsti.
Tūkstančiai vairuotojų, kurių pajamos mažesnės nei 250 50,000 USD, privalo praleisti namuose ilgiau nei 20 dienų per metus. Vien kelių išlaidos maistui (12 USD per dieną) ir dušui (2 USD už vienetą) kelionėse, trunkančiose 4 savaites ar ilgiau, šią sumą kasmet sumažina keliais tūkstančiais dolerių, o atskaičius mokesčius, vos pakanka išlaikyti keturių asmenų šeimą. Nieko neturėtų stebinti, kad trūksta vairuotojų, kurie norėtų žengti į tokią situaciją ir kištis į darbą.
Niekas negirdėjo žiniasklaidos pranešimų apie sunkvežimių trūkumą ir negirdės; tik vairuotojų. Pagalvokite apie jų propagandos mastą ir jos vykdomą darbotvarkę.
Jeffrey, tavo leidinys – tikras perlas, ir mane labai džiugina jį rasti. Vertinu tavo atsidavimą ir ryžtą. Susikimšk, įsipilk kavos ir pirmyn!
Pagarbiai,
Glynn Jackson
Dalasas, Džordžija
